Saturday, June 15, 2013

Posted by Nazz Abdullah  
SATURDAY, JUNE 15, 2013


Kereta kompak sedan termurah di Malaysia, Saga FLX kini hampir RM5,000 lebih rendah, dengan model terbarunya iaitu SAGA SV (Super Value). Sebagai menyahut seruan pengguna, Proton telah mengambil inisiatif untuk mengeluarkan model kompak sedan mampu milik dengan harga terendah di pasaran tanpa mengabaikan aspek dan ciri-ciri keselamatan yang wajib ada dalam sesebuah kenderaan.

Berkapasiti 1,300cc, Saga SV didatangkan dalam dua transmisi, iaitu manual dengan harga RM33,888 dan auto (CVT) dengan harga RM36,888. Tidak banyak perbezaan aksesori yang ketara diantara model SV ini dengan model Standard, malah ianya masih mengekalkan ciri front Dual SRS Airbag, Electric Power Window untuk keempat-empat pintu dihadapan dan belakang, Power Steering dan banyak lagi. Aksesori yang TIADA pada model SV ini berbanding model Standard ialah door visor, coil mat ditukar kepada carpet mat, trunk lid carpet, luggage tray, first aid kit, safety triangle dan exhaust muffler cutter.




P/s:  Model Saga SV ini memang berbaloi dengan harganya yang sangat berpatutan dan mampu, sesuai untuk mereka yang berpendapatan sederhana atau yang baru bekerja, memandangkan ruang bonet belakang yang agak luas dan jimat minyak, ataupun untuk mereka yang mencari kenderaan untuk dijadikan kereta kedua.


- Sofia -
012-710 7042

- Nazz Abdullah -
017-312 4300


Thursday, March 07, 2013

Posted by Nazz Abdullah  
THURSDAY, MARCH 07, 2013


*Artikel ini telah ditulis oleh Syammim Arifin dan dipetik dari blog funtasticko.com

Sistem gantungan atau suspensi adalah salah satu cabang sistem casis yang penting. Fungsi utamanya adalah untuk mengasingkan kabin kereta dari permukaan jalan yang kasar dan tidak rata, yang seterusnya memberikan keselesaan kepada penumpang. Ia juga berfungsi untuk memberikan kebolehan pemandu untuk mengawal pergerakan kereta melalui sistem stereng, dan menjamin kestabilan ketika pemanduan.

Dalam proses kejuruteraan sesebuah kenderaan, sistem suspensi biasanya dibahagikan kepada suspensi depan dan belakang. Dari segi jenis, terdapat pelbagai rekabentuk suspensi walaupun ketika ini yang paling popular adalah sistem McPherson strut untuk suspensi depan dan torsion beam atau sistem multilink untuk suspensi belakang. Satu komponen penting suspensi depan juga adalah sistem steering, yang biasanya terdiri dari jenis rack & pinion dengan bantuan hidraulik, atau yang makin popular kini, sistem elektrik (EPS – electric power steering).

Jika dalam keadaan pegun (seperti yang biasa dilihat di ruang pameran kereta, atau juga di televisyen dan dada-dada akhbar), karakter kereta mungkin lebih didefinisi oleh gaya rekabentuk luaran (styling), namun apabila sesebuah kereta dipandu sistem gantungan lebih bertanggungjawab untuk memberikan karakter dinamik yang dirasai oleh seseorang pemandu. Jika styling kereta menawan hati bakal pembeli untuk pergi memandu uji, sistem gantungan akan menjadi salah satu faktor penentu samada kereta itu sedap dipandu dan seterusnya dimiliki.

Seperti banyak sistem-sistem lain dalam kenderaan, kerja-kerja pembangunan sistem suspensi adalah rumit dan banyak hubungkait dengan pelbagai aspek yang melibatkan kerja integrasi yang banyak. Ini termasuk jenis kereta (sedan, van, SUV, dsb.), ride & handling (R&H), packaging, strength & durability (dayatahan dan kadar tahan), jenis bahan (material), prestasi crash, prestasi brek dan kawalan stabiliti, pembuatan dan kebolehpasangan (manufacturability & installation), kebolehan servis, kebolehan kitar semula, strategi platfom (keseragaman komponen) dan semestinya kos dan tempoh pembangunan.

Dalam pelbagai faktor yang disebut, Ride & Handling (R&H) merupakan faktor yang paling utama untuk pembangunan suspensi. Ini kerana kestabilan kenderaan banyak bergantung kepada bagaimana sistem suspensi direka dan aspek R&H dibangunkan.

Seiring dengan kemajuan teknologi, mungkin ramai yang tidak menyedari kepentingan R&H memandangkan rata-rata kereta zaman sekarang amat stabil dan mempunyai asas rekaan yang baik. Namun kepada mereka yang ingat akan sesetengah model selewat tahun 80an, masih ada kereta yang tidak sesuai dipandu laju atau harus dipandu amat perlahan sewaktu mengambil selekoh kerana sistem suspensi yang tidak direka atau ditala secara baik.

Namun masih terdapat beza yang banyak antara kereta yang mempunyai talaan R&H yang baik, dan yang tidak. Walaupun rata-rata pemandu biasa mungkin kurang boleh membezakan secara terperinci ciri-ciri suspensi dan karektor dinamik kereta mereka, namun untuk yang lebih cenderung, kereta yang ada R&H yang baik biasanya akan diakui lebih ‘sedap’ dipandu. Kata-kata seperti ‘stabil di atas lebuhraya’ atau ‘mudah mengambil selekoh’, atau juga ‘selesa dan tak melambung-lambung di atas jalan tak rata’ acapkali menjadi sebutan.

Tak kurang juga yang mengambil langkah mengubahsuai kereta mereka dengan spring yang lebih keras, kedudukan kereta yang lebih rendah, tayar dan rim yang lebih besar, roda stereng yang lebih kecil dan sporty – yang rata-ratanya, selain dari faktor estetik, dipacu oleh kepercayaan bahawa modifikasi sebegini akan meningkatkan prestasi R&H dan pengendalian (walaupun tak semua modifikasi yang disebut sebenarnya baik untuk R&H!).

Ini menandakan bahawa bagi setiap pemandu yang cenderung akan prestasi kereta, R&H adalah faktor yang menjadi perkiraan penting terhadap karekter dinamik sesebuah kereta. Apa guna enjin yang beratus kuasa kuda, styling yang menarik dan alat aksesori yang pelbagai jika sesebuah kereta tidak ‘sedap’ dipandu?
Dari satu sudut, R&H adalah pembeza, antara kereta yang menjadi ‘alat’ mengangkut manusia dan benda dari poin A ke poin B, dan kereta yang umpama seorang ‘pasangan’ setia seorang pemandu (dan peminat) kereta. Dan intipati R&H sentiasa berkait rapat dengan sistem gantungan yang baik.



p/s: Untuk pengetahuan anda, Syammim Arifin kini berkhidmat dengan sebuah firma automotif, Benteler Engineering Services,  anak syarikat Benteler Automotive di China. Sebelum itu beliau telah berkhidmat dengan Proton dan beliau antara orang yang telah dipeertanggungjawabkan untuk menala suspensi Proton Prevé. Terima kasih bro atas perkongsian ilmu ini.


Tuesday, February 26, 2013

Posted by Nazz Abdullah  
TUESDAY, FEBRUARY 26, 2013



Malaysia, merupakan sebuah negara yang terkenal sebagai negara yang berbilang kaum, terdiri dari pelbagai bangsa iaitu Melayu, Cina, India dan banyak lagi. 

Sebut mengenai pelbagai kaum, teringat saya satu lawak pakcik saya yang suka bercerita; orang Cina kalau nak beli kereta, yang akan ditanya "Berapa laju ini kereta boleh pergi?".. Melayu pulak, "Kuat makan minyak tak?".. Hahaha.. Tapi kalau India pulak, "Berapa ramai ini kereta boleh masuk?"... Haha..

Sebenarnya cerita ni lawak je, sekarang saya dah 3 tahun menjual kereta, tak semestinya ada soalan-soalan tertentu ikut jenis bangsa. Sebenarnya semua orang pun sama mahukan sebuah kereta yang berprestasi, jimat, dan luas. Jadi sekarang kita tahu, ada tiga faktor terpenting dalam sesebuah kereta yang menjadi keutamaan oleh semua pengguna kereta di Malaysia.

Apa yang saya perhatikan, untuk penuhi semua 3 faktor ini dalam sebuah kenderaan, agak mustahil. Kereta yang laju, pastinya perlukan bahan bakar yang lebih, tapi sekarang dunia telah ada teknologi Hybrid. Namun itu tidak cukup kerana ia terpaksa mengurangkan berat dan mengorbankan ruang, contohnya, Honda CR-Z. Ya, ia pantas dan jimat minyak. Tapi kita boleh lihat, mereka menderita kerana ruang keretanya terlalu sempit.

Ambil satu contoh lain, Toyota Estima, ia cukup luas, prestasi enjinnya cukup baik untuk sebuah MPV, ia agak pantas dan laju, dari segi minyak pula, agak sederhana, tidak terlalu ekonomi dan tidak telalu kuat minyak. Namun jimat minyak sahaja tidak cukup, harga kenderaan, kos penyelengaraan bulanan, insurans & roadtax tahunan juga harus diambil kira, jika tidak, enjin yang jimat minyak itu menjadi sia-sia.

Tidak dinafikan memang agak sukar sebenarmya untuk membina sebuah kenderaan yang mempunyai 3 konsep berbeza ini.  Proton Exora yang kini di muatkan dengan enjin 1.6 liter CFE (turbo), mungkin menjadi salah satu kereta yang hampir memenuhi ketiga-tiga faktor tersebut, dan merupakan pilihan terbaik rakyat Malaysia. Exora Bold 1.6 liter CFE terbukti pantas, ramai pembeli yang berpuas hati dengan prestasinya sejak model ini mula dilancarkan hujung Disember 2011. Ia cukup luas, mampu memuatkan sehingga 7 penumpang dewasa. Walaupun penggunaan minyaknya tidaklah begitu jimat, namun ia masih jimat jika dibandingkan dengan 'MPV berprestasi' yang lain. Dengan enjin 1.6 liter turbo ini, ia bukan sahaja dapat mengurangkan kadar penggunaan minyak, namun ia juga hanya memerlukan kos RM90 setahun untuk perbaharui roadtax, kos penyelenggaraannya yang agak sederhana rendah, dan harganya mampu milik. Exora BOLD ternyata merupakan satu ramuan yang terbaik.

Kini 'Exora + 1.6 CFE' boleh didapati dengan harga yang lebih rendah, iaitu RM69K (OTR) untuk keluaran baru Exora Bold CFE variasi Standard, sesuai bagi mereka yang mahukan lebih penjimatan bayaran ansuran bulanan, manakala untuk mereka yang mahukan aksesori lengkap masih mempunyai pilihan variasi Premium dengan harga RM80K (OTR). Jadi, Exora BOLD 1.6 CFE Standard & Premium ini merupakan salah satu kereta Malaysia sebenar yang mampu memenuhi dan menepati kesemua cita rasa yang berbeza-beza setiap bangsa di Malaysia yang berbilang kaum ini.



Thursday, January 03, 2013


TRACK-BRED.
RACE-PROVEN.
IN-STORE.




Powertrain
EngineCPS 1.6L Manual (MT)CPS 1.6L Automatic (AT)
LayoutIn-line 4, 16 valveIn-line 4, 16 valve
Displacement (cc)15971597
Maximum Power (kW/rpm)125 hp (93kW) @ 6,500 rpm125 hp (93kW) @ 6,500 rpm
Maximum Torque (Nm/rpm)150 Nm @ 4,500 rpm150 Nm @ 4,500 rpm
Performance
Maximum Speed (km/h)190185
*Acceleration 0-100km/h (sec)10.512.9
Chasis
Front SuspensionMacpherson strut with Stabilizer BarMacpherson strut with Stabilizer Bar
Rear SuspensionMultilink with Stabilizer BarMultilink with Stabilizer Bar
WheelsR3 Design- 16 x 7 ET38 Alloy WheelR3 Design- 16 x 7 ET38 Alloy Wheel
TyresContinental MC5 195/50 R16Continental MC5 195/50 R16
Safety
Brakes SystemVentillated Disc / Solid Disc 15’Ventillated Disc / Solid Disc 15’
ABSStandard with EBDStandard with EBD
Driver & Passenger AirbagDual SRS AirbagsDual SRS Airbags
Interior Design
Multimedia2DIN Multimedia System with GPS Navigation2DIN Multimedia System with GPS Navigation
Front Seats & Rear SeatsR3 Design UpholsteryR3 Design Upholstery
Floor MatR3 Design Floor MatR3 Design Floor Mat
Exterior Design
Front BumperR3 Design Front SplitterR3 Design Front Splitter
Front SpoilerR3 Design Rear SpoilerR3 Design Rear Spoiler
Side Protector MouldingTitanium finishing with R3 markTitanium finishing with R3 mark
Dimension
Overall Length x Width x Height (mm)3898 x 1745 x 14343898 x 1745 x 1434
Wheelbase (mm)24402440
Kerb Weight (kg)12121227
Colour Variations
Fire Red
GTI Silver
Tranquility Black










.



Wednesday, November 28, 2012

Posted by Nazz Abdullah  
WEDNESDAY, NOVEMBER 28, 2012  




Seperti yang kita ketahui Satria Neo bakal dikeluarkan semula, dan akhirnya tengah hari tadi 1 Unit Satria Neo baru telah tiba di showroom saya. Apa yang saya perhatikan tadi Satria Neo ini adalah Satria Neo CPS, yang didatangkan dengan aksesori R3, kerana enjinnya masih menggunakan enjin CPS biasa.

Selain itu, spesifikasi dan perubahan pada Satria Neo baru ini adalah, ia menggunakan spoiler Neo R3, ada R3 front bumper splitter, sport rim R3 16"x6, Reka bentuk semi-bucket seat seperti Neo R3 (Nappa Leather), Touch Screen Head-Unit seperti Neo R3, door lining/side protector diwarnakan seperti neo R3, ada logo R3 pada bonet belakang, bumper depan dan pada door lining, tiada push-start button, gearknob dan steering-wrap pula  masih sama seperti CPS lama, warna yang didatangkan adalah White, Black dan Fire Red, didatangkan dengan dua transmisi AT dan MT.

Info mengenai harga Satria Neo baru ini atau Satria Neo Executive masih belum tau lagi. Insyaallah dalam masa terdekat ni jika ada sebarang info tambahan akan saya updatekan kemudian.



Tuesday, November 13, 2012

Posted by Nazz Abdullah  
TUESDAY, NOVEMBER 13, 2012  


Minggu lepas saya menghadiri satu meeting ringkas bersama pihak pengurusan baru Proton, DRB-Hicom. Turut hadir di sana CEO baru Proton Edar. Topik yang banyak diperkata disana adalah mengenai perubahan-perubahan dan target baru yang telah di lakukan oleh DRB-Hicom sejak mereka mengambil alih Proton lebih kurang 6 bulan yang lalu.

Apa yang diterangkan, dalam masa 6 bulan pertama ini mereka telah malakukan banyak perubahan dan penambah baikan menyeluruh dari segi semua sudut dan semua department, termasuk Vendor. Di sini  yang saya nampak hala tuju mereka adalah lebih kepada meningkatkan kualiti kerja dan memulihkan isu 'branding' yang telah lama membelenggu jenama Proton. Saya tak komen banyak, bagi saya masih terlalu awal untuk menilai sejauh mana keberkesanan pengurusan DRB-Hicom setakat ini.

P/S: Pendapat saya, mereka harus tekankan lebih bab kualiti produk dan pemasangan, kualiti servis selepas jualan.

Sementara tu, masih belum ada apa-apa info lagi mengenai Satria Neo. Setakat ni yang diberitahu, tiada apa-apa perubahan spec dan harga.

Thursday, November 08, 2012

Posted by Nazz Abdullah  
THURSDAY, NOVEMBER 08, 2012  



Salam semua..

Dah lama sangat rasanya tak dapat update blog ni, mungkin atas kesibukan kerja dan perpindahan ke Johor, dan kali ini saya kembali dengan satu berita baik buat semua, terutamanya buat peminat SATRIA NEO.

Saya dimaklumkan baru-baru ini bahawa Satria Neo akan kembali dikeluarkan, kemungkinan jika tiada sebarang masalah tarikh perasmiannya adalah pada pertengahan November ini. Mengenai spesifikasi dan variasinya pula, saya hanya diberitahu buat masa ini kemungkinan Proton hanya mengeluarkan variasi CPS MT & CPS AT sahaja. Untuk variasi LITE pula, kemungkinan bukan dalam masa yang terdekat ini. Info tentang sebarang perubahan spesifikasi atau upgrade juga masih belum diketahui lagi, cuma warna yang bakal dikeluarkan adalah Solid White & Fire Red sahaja. Mengenai harganya juga masih belum pasti.

Satria Neo awalnya telah dilancarkan pada tahun 2006, yang kemudianya model ini terpaksa dihentikan pada pertengahan tahun 2011 hingga ke hari ini atas beberapa sebab yang tertentu. Banyak feedback yang saya terima, dalam pada waktu model ini dihentikan, masih ramai lagi peminat-peminat Satria Neo yang bertanya-tanya untuk mendapatkan model ini. Jadi, ini merupakan berita baik buat mereka yang masih berkeinginan untuk memiliki model ini.


*P/S: Saya akan ke KL esok untuk menghadiri satu meeting dgn Proton. Meeting mengenai apa pun saya tidak diberitahu. Jadi jika ada sebarang info mengenai Satria Neo esok, akan saya updatekn kemudian.



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...