Harga Kereta Lebih Murah Hanya Mimpi Semalam?

Posted by Nazz Abdullah  

TUESDAY, MAY 07, 2013

Keputusan Pilihan Raya Umum kali ke-13 (PRU13) yang berlangsung semalam (5 Mei 2013) telah pun diumumkan oleh Suruhanjaya Pilihan Raya (SPR) Malaysia. Keputusannya memperlihatkan Barisan Nasional (BN) kembali membentuk kerajaan persekutuan apabila memenangi sebanyak 133 kerusi Parlimen, sementara Pakatan Rakyat (PR) menang 89 kerusi Parlimen.

Apakah signifikannya keputusan PRU13 dengan kita semua? Banyak yang boleh saya ulas di sini, tetapi memandangkan ruang yang ada adalah khusus untuk perkara-perkara pokok berkaitan dunia automotif, saya hanya ingin menyentuh mengenai impian untuk memiliki kereta dengan harga yang lebih murah di negara tercinta ini.

Imbas kembali dalam manifesto PR untuk PRU13, antara yang mendapat perhatian ramai ialah berkenaan hasrat PR untuk mengurangkan harga kereta secara berperingkat sebanyak 20 peratus dalam tempoh lima tahun. Bagi saya cadangan tersebut sangatlah baik dan boleh dilakukan, tidak ada sebab langsung kenapa ianya tidak boleh direalisasikan.

Tetapi malangnya itu hanyalah apa yang terkandung di dalam manifesto PR. Hakikat sebenarnya PR telah gagal membentuk sebuah kerajaan persekutuan yang baru. Kegagalan PR membentuk kerajaan persekutuan menggantikan BN secara tidak langsung telah menenggelamkan terus impian untuk melihat harga kereta di Malaysia menjadi lebih murah, bagaikan mimpi semalam yang berlalu apabila terjaga dari tidur.

Ada yang berkata BN juga telah menjanjikan perkara yang sama, tetapi setakat mana kebenarannya? Setahu saya BN hanya berjanji untuk menyemak semula Dasar Automotif Nasional bagi mengurangkan harga kereta secara berperingkat antara 20 hingga 30 peratus serta meningkatkan daya saing kereta nasional. Ada bezanya di antara janji untuk menurunkan harga kereta secara terus dan janji untuk mengkaji penurunan harga kereta.

Katakan selepas ini BN telah membuat kajian yang secukupnya mengenai penurunan harga kereta, keputusannya pula bagaimana? Masih samar-samar di situ kerana ada dua kemungkinan – positif atau negatif. Positif bermakna harga kereta akan diturunkan, itu pun maksimum mungkin sebanyak 30 peratus sahaja. Negatif pula bermaksud penurunan harga kereta tidak dapat dilakukan, alasannya? Seperti biasa ada beribu-ribu alasan untuk dipilih.

Saya impikan harga kereta lebih murah, itu harapan saya sebenarnya. Bukan kerana tidak mampu, tetapi membeli sesebuah kereta biarlah setimpal dengan puluhan ribu wang yang dikeluarkan, bukannya mahal tidak bertempat. Realitinya ramai di antara kita yang enggan memiliki kereta pada harga yang lebih murah, saya kecewa.

p/s : Penulisan di atas hanyalah pendapat peribadi saya semata-mata dan tidak berniat untuk menyinggung perasaan mana-mana pihak. Tahniah kepada BN kerana sekali lagi mendapat mandat daripada rakyat. Dan untuk PR, anda tidak kalah dalam erti kata yang sebenarnya.

Sumber dipetik dari: arenakereta.com

PROTON, 1985 Hingga 2012

Posted by Nazz Abdullah  

MONDAY, APRIL 29, 2013

Perbahrui Roadtax & Insurans Kenderaan Anda

Posted by Nazz Abdullah  

THURSDAY, APRIL 25, 2013

- Siap dalam 1 hari bekerja

- Penghantaran percuma

- Untuk maklumat lanjut, sila hubungi/sms ke: 017-312 4300

* Terma & Syarat

Senarai Harga Terkini PROTON & PERODUA

Posted by Nazz Abdullah  

THURSDAY, APRIL 25, 2013

 Harga di bawah telah dikemas kini pada 25hb April 2013:

* Terma & Syarat

Suspension Dalam Sebuah Kereta

Posted by Nazz Abdullah  

THURSDAY, MARCH 07, 2013

*Artikel ini telah ditulis oleh Syammim Arifin dan dipetik dari blog funtasticko.com

Sistem gantungan atau suspensi adalah salah satu cabang sistem casis yang penting. Fungsi utamanya adalah untuk mengasingkan kabin kereta dari permukaan jalan yang kasar dan tidak rata, yang seterusnya memberikan keselesaan kepada penumpang. Ia juga berfungsi untuk memberikan kebolehan pemandu untuk mengawal pergerakan kereta melalui sistem stereng, dan menjamin kestabilan ketika pemanduan.

Dalam proses kejuruteraan sesebuah kenderaan, sistem suspensi biasanya dibahagikan kepada suspensi depan dan belakang. Dari segi jenis, terdapat pelbagai rekabentuk suspensi walaupun ketika ini yang paling popular adalah sistem McPherson strut untuk suspensi depan dan torsion beam atau sistem multilink untuk suspensi belakang. Satu komponen penting suspensi depan juga adalah sistem steering, yang biasanya terdiri dari jenis rack & pinion dengan bantuan hidraulik, atau yang makin popular kini, sistem elektrik (EPS – electric power steering).

Jika dalam keadaan pegun (seperti yang biasa dilihat di ruang pameran kereta, atau juga di televisyen dan dada-dada akhbar), karakter kereta mungkin lebih didefinisi oleh gaya rekabentuk luaran (styling), namun apabila sesebuah kereta dipandu sistem gantungan lebih bertanggungjawab untuk memberikan karakter dinamik yang dirasai oleh seseorang pemandu. Jika styling kereta menawan hati bakal pembeli untuk pergi memandu uji, sistem gantungan akan menjadi salah satu faktor penentu samada kereta itu sedap dipandu dan seterusnya dimiliki.

Seperti banyak sistem-sistem lain dalam kenderaan, kerja-kerja pembangunan sistem suspensi adalah rumit dan banyak hubungkait dengan pelbagai aspek yang melibatkan kerja integrasi yang banyak. Ini termasuk jenis kereta (sedan, van, SUV, dsb.), ride & handling (R&H), packaging, strength & durability (dayatahan dan kadar tahan), jenis bahan (material), prestasi crash, prestasi brek dan kawalan stabiliti, pembuatan dan kebolehpasangan (manufacturability & installation), kebolehan servis, kebolehan kitar semula, strategi platfom (keseragaman komponen) dan semestinya kos dan tempoh pembangunan.

Dalam pelbagai faktor yang disebut, Ride & Handling (R&H) merupakan faktor yang paling utama untuk pembangunan suspensi. Ini kerana kestabilan kenderaan banyak bergantung kepada bagaimana sistem suspensi direka dan aspek R&H dibangunkan.

Seiring dengan kemajuan teknologi, mungkin ramai yang tidak menyedari kepentingan R&H memandangkan rata-rata kereta zaman sekarang amat stabil dan mempunyai asas rekaan yang baik. Namun kepada mereka yang ingat akan sesetengah model selewat tahun 80an, masih ada kereta yang tidak sesuai dipandu laju atau harus dipandu amat perlahan sewaktu mengambil selekoh kerana sistem suspensi yang tidak direka atau ditala secara baik.

Namun masih terdapat beza yang banyak antara kereta yang mempunyai talaan R&H yang baik, dan yang tidak. Walaupun rata-rata pemandu biasa mungkin kurang boleh membezakan secara terperinci ciri-ciri suspensi dan karektor dinamik kereta mereka, namun untuk yang lebih cenderung, kereta yang ada R&H yang baik biasanya akan diakui lebih ‘sedap’ dipandu. Kata-kata seperti ‘stabil di atas lebuhraya’ atau ‘mudah mengambil selekoh’, atau juga ‘selesa dan tak melambung-lambung di atas jalan tak rata’ acapkali menjadi sebutan.

Tak kurang juga yang mengambil langkah mengubahsuai kereta mereka dengan spring yang lebih keras, kedudukan kereta yang lebih rendah, tayar dan rim yang lebih besar, roda stereng yang lebih kecil dan sporty – yang rata-ratanya, selain dari faktor estetik, dipacu oleh kepercayaan bahawa modifikasi sebegini akan meningkatkan prestasi R&H dan pengendalian (walaupun tak semua modifikasi yang disebut sebenarnya baik untuk R&H!).

Ini menandakan bahawa bagi setiap pemandu yang cenderung akan prestasi kereta, R&H adalah faktor yang menjadi perkiraan penting terhadap karekter dinamik sesebuah kereta. Apa guna enjin yang beratus kuasa kuda, styling yang menarik dan alat aksesori yang pelbagai jika sesebuah kereta tidak ‘sedap’ dipandu?

Dari satu sudut, R&H adalah pembeza, antara kereta yang menjadi ‘alat’ mengangkut manusia dan benda dari poin A ke poin B, dan kereta yang umpama seorang ‘pasangan’ setia seorang pemandu (dan peminat) kereta. Dan intipati R&H sentiasa berkait rapat dengan sistem gantungan yang baik.

p/s: Untuk pengetahuan anda, Syammim Arifin kini berkhidmat dengan sebuah firma automotif, Benteler Engineering Services,  anak syarikat Benteler Automotive di China. Sebelum itu beliau telah berkhidmat dengan Proton dan beliau antara orang yang telah dipeertanggungjawabkan untuk menala suspensi Proton Prevé. Terima kasih bro atas perkongsian ilmu ini.

Exora BOLD 1.6 Liter CFE Kereta Malaysia Sebenar

Posted by Nazz Abdullah  

TUESDAY, FEBRUARY 26, 2013

Malaysia, merupakan sebuah negara yang terkenal sebagai negara yang berbilang kaum, terdiri dari pelbagai bangsa iaitu Melayu, Cina, India dan banyak lagi. 

Sebut mengenai pelbagai kaum, teringat saya satu lawak pakcik saya yang suka bercerita; orang Cina kalau nak beli kereta, yang akan ditanya "Berapa laju ini kereta boleh pergi?".. Melayu pulak, "Kuat makan minyak tak?".. Hahaha.. Tapi kalau India pulak, "Berapa ramai ini kereta boleh masuk?"... Haha..

Sebenarnya cerita ni lawak je, sekarang saya dah 3 tahun menjual kereta, tak semestinya ada soalan-soalan tertentu ikut jenis bangsa. Sebenarnya semua orang pun sama mahukan sebuah kereta yang berprestasi, jimat, dan luas. Jadi sekarang kita tahu, ada tiga faktor terpenting dalam sesebuah kereta yang menjadi keutamaan oleh semua pengguna kereta di Malaysia.

Apa yang saya perhatikan, untuk penuhi semua 3 faktor ini dalam sebuah kenderaan, agak mustahil. Kereta yang laju, pastinya perlukan bahan bakar yang lebih, tapi sekarang dunia telah ada teknologi Hybrid. Namun itu tidak cukup kerana ia terpaksa mengurangkan berat dan mengorbankan ruang, contohnya, Honda CR-Z. Ya, ia pantas dan jimat minyak. Tapi kita boleh lihat, mereka menderita kerana ruang keretanya terlalu sempit.

Ambil satu contoh lain, Toyota Estima, ia cukup luas, prestasi enjinnya cukup baik untuk sebuah MPV, ia agak pantas dan laju, dari segi minyak pula, agak sederhana, tidak terlalu ekonomi dan tidak telalu kuat minyak. Namun jimat minyak sahaja tidak cukup, harga kenderaan, kos penyelengaraan bulanan, insurans & roadtax tahunan juga harus diambil kira, jika tidak, enjin yang jimat minyak itu menjadi sia-sia.

Tidak dinafikan memang agak sukar sebenarmya untuk membina sebuah kenderaan yang mempunyai 3 konsep berbeza ini.  Proton Exora yang kini di muatkan dengan enjin 1.6 liter CFE (turbo), mungkin menjadi salah satu kereta yang hampir memenuhi ketiga-tiga faktor tersebut, dan merupakan pilihan terbaik rakyat Malaysia. Exora Bold 1.6 liter CFE terbukti pantas, ramai pembeli yang berpuas hati dengan prestasinya sejak model ini mula dilancarkan hujung Disember 2011. Ia cukup luas, mampu memuatkan sehingga 7 penumpang dewasa. Walaupun penggunaan minyaknya tidaklah begitu jimat, namun ia masih jimat jika dibandingkan dengan 'MPV berprestasi' yang lain. Dengan enjin 1.6 liter turbo ini, ia bukan sahaja dapat mengurangkan kadar penggunaan minyak, namun ia juga hanya memerlukan kos RM90 setahun untuk perbaharui roadtax, kos penyelenggaraannya yang agak sederhana rendah, dan harganya mampu milik. Exora BOLD ternyata merupakan satu ramuan yang terbaik.

Kini 'Exora + 1.6 CFE' boleh didapati dengan harga yang lebih rendah, iaitu RM69K (OTR) untuk keluaran baru Exora Bold CFE variasi Standard, sesuai bagi mereka yang mahukan lebih penjimatan bayaran ansuran bulanan, manakala untuk mereka yang mahukan aksesori lengkap masih mempunyai pilihan variasi Premium dengan harga RM80K (OTR). Jadi, Exora BOLD 1.6 CFE Standard & Premium ini merupakan salah satu kereta Malaysia sebenar yang mampu memenuhi dan menepati kesemua cita rasa yang berbeza-beza setiap bangsa di Malaysia yang berbilang kaum ini.

Proton Satria Neo R3

TRACK-BRED.

RACE-PROVEN.

IN-STORE.

Powertrain

Engine	CPS 1.6L Manual (MT)	CPS 1.6L Automatic (AT)
Layout	In-line 4, 16 valve	In-line 4, 16 valve
Displacement (cc)	1597	1597
Maximum Power (kW/rpm)	125 hp (93kW) @ 6,500 rpm	125 hp (93kW) @ 6,500 rpm
Maximum Torque (Nm/rpm)	150 Nm @ 4,500 rpm	150 Nm @ 4,500 rpm

Performance

Maximum Speed (km/h)	190	185
*Acceleration 0-100km/h (sec)	10.5	12.9

Chasis

Front Suspension	Macpherson strut with Stabilizer Bar	Macpherson strut with Stabilizer Bar
Rear Suspension	Multilink with Stabilizer Bar	Multilink with Stabilizer Bar
Wheels	R3 Design- 16 x 7 ET38 Alloy Wheel	R3 Design- 16 x 7 ET38 Alloy Wheel
Tyres	Continental MC5 195/50 R16	Continental MC5 195/50 R16

Safety

Brakes System	Ventillated Disc / Solid Disc 15’	Ventillated Disc / Solid Disc 15’
ABS	Standard with EBD	Standard with EBD
Driver & Passenger Airbag	Dual SRS Airbags	Dual SRS Airbags

Interior Design

Multimedia	2DIN Multimedia System with GPS Navigation	2DIN Multimedia System with GPS Navigation
Front Seats & Rear Seats	R3 Design Upholstery	R3 Design Upholstery
Floor Mat	R3 Design Floor Mat	R3 Design Floor Mat

Exterior Design

Front Bumper	R3 Design Front Splitter	R3 Design Front Splitter
Front Spoiler	R3 Design Rear Spoiler	R3 Design Rear Spoiler
Side Protector Moulding	Titanium finishing with R3 mark	Titanium finishing with R3 mark

Dimension

Overall Length x Width x Height (mm)	3898 x 1745 x 1434	3898 x 1745 x 1434
Wheelbase (mm)	2440	2440
Kerb Weight (kg)	1212	1227

Colour Variations

Fire Red
GTI Silver
Tranquility Black

.