TIPS: 10 Cara JIMAT PETROL Paling Mudah !!

WEDNESDAY, JULY 17, 2014  

Penulis: Nazz Abdullah

Tidak dinafikan, dalam kehidupan seharian kita, isu petrol merupakan sesuatu yang penting dan amat merunsingkan. Petrol sebenarnya merupakan satu keperluan asas yang mesti ada dan tak mampu dielak oleh kita semua. 

Jadi hari ini saya ingin berkongsi 10 tips paling mudah dilakukan, paling berkesan dan paling efektif dalam mengurangkan & menjimatkan penggunaan Petrol. Anda disaran mencuba seberapa yang boleh. Selamat mencuba !!

1. Isi minyak di awal pagi atau pada waktu  sejuk

Petrol adalah cecair yang mudah meruap. Jadi kapasiti petrol lebih banyak pada waktu sejuk berbanding waktu panas yang mana ianya mempunyai wap yang berlebihan. Jika anda mengisi minyak di waktu tengah hari, anda akan kelihatan wap petrol keluar dari tangki minyak anda.

Jadi, rancanglah & isi minyak pada waktu awal pagi atau waktu sejuk bagi mengurangkan kerugian petrol anda hilang ditelan angin.

2. Isi minyak dengan perlahan-lahan

Isi minyak perlahan-lahan supaya petrol dapat masuk sepenuhnya ke dalam tangki dan mengurangkan wap petrol dari meruap bebas ke udara. Tarik picu perlahan-lahan, perhatikan meter pada pam minyak supaya angka liter tidak berjalan secara terlalu laju. Ini dapat mengurangkan wap keluar bersama-sama petrol.

3. Isi minyak ketika minyak anda masih separuh (50%)

Semakin banyak baki petrol dalam tangki anda, semakin kurang kapasiti ruang udara yang dipenuhi wap. Jadi, anda akan mendapat lebih petrol dalam tangki yang lebih optimum.

4. Kurangkan beban yang dipikul kenderaan anda

Keluarkan barang yang tidak perlu. Contohnya fail-fail, peralatan kerja, timbunan kasut atau aksesori kereta yang tidak mendatangkan apa-apa seperti spoiler, bodykit, alas dashboard dan macam-macam lagi. Tanggalkan dan tinggalkan di rumah atau di ofis, bawa apa yang diperlukan sahaja. Penambahan berat sebanyak 50KG meningkatkan penggunaan petrol sebanyak 2%. Lagi ringan kereta anda lagi jimat.

Dapatkan diskaun RM5,000 + 1 year Wifi FREE + 3 years servis FREE selagi promosi masih ada

5. Pastikan tekanan angin tayar anda cukup dan sekata

Sentiasa perhatikan tayar anda dan pastikan tekanan angin betul dan mencukupi. Tayar yang kurang angin akan membuatkan kereta menjadi berat (dan cepat botak) dan menyebabkan penggunaan minyak bertambah 5% disebabkan geseran tayar yang berlebihan.

6. Kawal Kelajuan

Semakin perlahan anda memandu, Semakin jimat minyak digunakan. Memandu melebihi 90km/j akan meningkatkan penggunaan minyak dengan ketara.

Secara amnya, pemanduan pada kelajuan 100km/j akan meningkatkan penggunaan minyak sebanyak 10%, 105km/j sebanyak 15% dan 110km/j sebanyak 25%.

Lihat RPM kereta anda. Jika anda memandu melebihi 3,000RPM kemungkinan enjin anda memerlukan lebih minyak. 

7. Penggunaan Gear yang betul (Manual)

Gunakan gear yang sesuai dengan kelajuan anda. Menggunakan gear rendah untuk kelajuan tinggi menyebabkan pembaziran minyak yang ketara kerana enjin akan bertindak lebih pantas. menggunakan gear tinggi pada kelajuan yang rendah juga akan membazirkan minyak kerana anda akan menekan pemacu/pedal minyak lebih daripada sepatutnya.

8. Penggunaan Brek yang betul

Kurangkan penggunaan brek, ini kerana setiap kali anda membrek, anda sedang menghapuskan daya momentum kereta anda yang sedang bergerak, bermaksud anda sedang bazirkan minyak anda. Cuba gunakan daya momentum kereta anda yang sedang bergerak yang dihasilkan daripada pembakaran petrol seberapa yang boleh. Jika anda sudah tahu di mana hendak berhenti, perlahankan kenderaan secara beransur-ansur. Elakkan brek mengejut.

9. Tutup tingkap kereta/Tanggalkan spoiler

Pastikan tingkap kereta ditutup semasa memandu dan elakkan memasang spoiler yang menegak ke atas bagi melancarkan pergerakan kereta. Jika tidak, kereta anda akan mengalamai rintangan angin menyebabkan kereta bergerak lebih perlahan dan menyebabkan anda perlu menekan minyak lebih banyak untuk bergerak.

Fikirkan, konsepnya sama seperti payung terjun, ia digunakan untuk memperlahankan penerjun dari menjunam ke bawah.

10. Jaga enjin kenderaan/Servis ikut tempoh

Pastikan enjin berfungsi dengan baik dan sentiasa diservis. Tukar minyak hitam mengikut jadual ditetapkan. Gunakan minyak pelincir yang tulen & berkualiti tinggi untuk memaksimumkan keberkesanan enjin. Semakin licin minyak hitam, semakin kurang geseran dlm enjin. Dan semakin kurang geseran, semakin mudah untuk ia bergerak.

P/S: Cadangan model kereta yang terbukti JIMAT MINYAK & tidak mengabaikan aspek KESELAMATAN (mengikut segmen masing-masing):-
1) Saga FLX
2) Proton IRIZ
3) Proton INSPIRA

Suspension Dalam Sebuah Kereta

Sistem gantungan atau suspensi adalah salah satu cabang sistem casis yang penting. Fungsi utamanya adalah untuk mengasingkan kabin kereta dari permukaan jalan yang kasar dan tidak rata, yang seterusnya memberikan keselesaan kepada penumpang. Ia juga berfungsi untuk memberikan kebolehan pemandu untuk mengawal pergerakan kereta melalui sistem stereng, dan menjamin kestabilan ketika pemanduan.

Dalam proses kejuruteraan sesebuah kenderaan, sistem suspensi biasanya dibahagikan kepada suspensi depan dan belakang. Dari segi jenis, terdapat pelbagai rekabentuk suspensi walaupun ketika ini yang paling popular adalah sistem McPherson strut untuk suspensi depan dan torsion beam atau sistem multilink untuk suspensi belakang. Satu komponen penting suspensi depan juga adalah sistem steering, yang biasanya terdiri dari jenis rack & pinion dengan bantuan hidraulik, atau yang makin popular kini, sistem elektrik (EPS – electric power steering).

Jika dalam keadaan pegun (seperti yang biasa dilihat di ruang pameran kereta, atau juga di televisyen dan dada-dada akhbar), karakter kereta mungkin lebih didefinisi oleh gaya rekabentuk luaran (styling), namun apabila sesebuah kereta dipandu sistem gantungan lebih bertanggungjawab untuk memberikan karakter dinamik yang dirasai oleh seseorang pemandu. Jika styling kereta menawan hati bakal pembeli untuk pergi memandu uji, sistem gantungan akan menjadi salah satu faktor penentu samada kereta itu sedap dipandu dan seterusnya dimiliki.

Seperti banyak sistem-sistem lain dalam kenderaan, kerja-kerja pembangunan sistem suspensi adalah rumit dan banyak hubungkait dengan pelbagai aspek yang melibatkan kerja integrasi yang banyak. Ini termasuk jenis kereta (sedan, van, SUV, dsb.), ride & handling (R&H), packaging, strength & durability (dayatahan dan kadar tahan), jenis bahan (material), prestasi crash, prestasi brek dan kawalan stabiliti, pembuatan dan kebolehpasangan (manufacturability & installation), kebolehan servis, kebolehan kitar semula, strategi platfom (keseragaman komponen) dan semestinya kos dan tempoh pembangunan.

Dalam pelbagai faktor yang disebut, Ride & Handling (R&H) merupakan faktor yang paling utama untuk pembangunan suspensi. Ini kerana kestabilan kenderaan banyak bergantung kepada bagaimana sistem suspensi direka dan aspek R&H dibangunkan.

Seiring dengan kemajuan teknologi, mungkin ramai yang tidak menyedari kepentingan R&H memandangkan rata-rata kereta zaman sekarang amat stabil dan mempunyai asas rekaan yang baik. Namun kepada mereka yang ingat akan sesetengah model selewat tahun 80an, masih ada kereta yang tidak sesuai dipandu laju atau harus dipandu amat perlahan sewaktu mengambil selekoh kerana sistem suspensi yang tidak direka atau ditala secara baik.

Namun masih terdapat beza yang banyak antara kereta yang mempunyai talaan R&H yang baik, dan yang tidak. Walaupun rata-rata pemandu biasa mungkin kurang boleh membezakan secara terperinci ciri-ciri suspensi dan karektor dinamik kereta mereka, namun untuk yang lebih cenderung, kereta yang ada R&H yang baik biasanya akan diakui lebih ‘sedap’ dipandu. Kata-kata seperti ‘stabil di atas lebuhraya’ atau ‘mudah mengambil selekoh’, atau juga ‘selesa dan tak melambung-lambung di atas jalan tak rata’ acapkali menjadi sebutan.

Tak kurang juga yang mengambil langkah mengubahsuai kereta mereka dengan spring yang lebih keras, kedudukan kereta yang lebih rendah, tayar dan rim yang lebih besar, roda stereng yang lebih kecil dan sporty – yang rata-ratanya, selain dari faktor estetik, dipacu oleh kepercayaan bahawa modifikasi sebegini akan meningkatkan prestasi R&H dan pengendalian (walaupun tak semua modifikasi yang disebut sebenarnya baik untuk R&H!).

Ini menandakan bahawa bagi setiap pemandu yang cenderung akan prestasi kereta, R&H adalah faktor yang menjadi perkiraan penting terhadap karekter dinamik sesebuah kereta. Apa guna enjin yang beratus kuasa kuda, styling yang menarik dan alat aksesori yang pelbagai jika sesebuah kereta tidak ‘sedap’ dipandu?

Dari satu sudut, R&H adalah pembeza, antara kereta yang menjadi ‘alat’ mengangkut manusia dan benda dari poin A ke poin B, dan kereta yang umpama seorang ‘pasangan’ setia seorang pemandu (dan peminat) kereta. Dan intipati R&H sentiasa berkait rapat dengan sistem gantungan yang baik.