Proton Exora BOLD

MORE POWER. MORE STYLE. SPACE IS A BONUS. PROTON's newest sibling in the Exora family. Bold also sums up the enhancements we've made – all part of our commitment to give you the best. CALL: 017-312 4300 Nazz Abdullah Johor Bahru

Exora BOLD
MODEL	OTR PRICE	90% LOAN	10% DEPOSIT	7 YEARS	9 YEARS
Executive 1.6 CVT Turbo	67,670	60,900	6,770	887	726
Premium 1.6 CVT Turbo	76,890	69,200	7,690	1,008	862

CFE PERFORMANCE 1.6L Charged Fuel Efficiency (CFE) Engine performs just as well as a 2.0L engine.	LUXURIOUS INTERIOR Leather wraps on steering and seating for maximum comfort. *Premium CVT variant only.
ELEGANT DESIGN  Centre console with chrome-like finish gives it a polished look. *Premium CVT variant only.	RELAXING COMFORT  Sit back and relax in Exora's spacious interior with suede-lined plush leather seats* with flexible seating arrangement, individual air-conditioning outlets and massive cargo space.
DUAL SRS AIRBAGS Airbags to protect driver and passenger from serious injuries in the event of a collision.	MOVIES ON THE GO  Comes with a built-in DVD Player to keep the kids entertained for long rides.

DETAILS & SPECS

1.6 Executive CVT

Exora 1.6 Premium CVT

POWERTRAIN

Engine	CFE	CFE
Compression ratio	8.9:1	8.9:1
Maximum output kW(hp)/rpm	103kW(138hp)@5000rpm	103kW (138hp) @ 5000rpm
Max Torque Nm/rpm	205Nm @ 2000rpm - 4000rpm	205Nm @ 2000rpm - 4000rpm
Fuel Tank Capacity (Litre)	55	55

PERFORMANCE

Maximum Speed km/h	185	185
Acceleration 0-100 km/h sec	13.3	13.3
Fuel consumption @ 90 km/h (1/100km)	7.8	7.8
Minimum turning radius (m)	5.4	5.4

CHASSIS

Power Steering System	Hydraulic	Hydraulic
Suspension (Front)	MacPherson	MacPherson
Suspension (Rear)	Torsion Beam	Torsion Beam
Brakes (Front/Rear)	Disc/Disc	Disc/Disc
Tyre/Wheel Size	205/55 R16	205/55 R16

DIMENSION AND WEIGHT

Overall L x W x H (mm)	4592 x 1809 x 1691	4592 X 1809 X 1691
Wheelbase (mm)	2730	2730
Kerb Weight (kg)	1466	1480
Ground Clearance (mm)	155	155

SAFETY & SECURITY

Central Door Lock
Alarm & keyless entry remote
Reverse sensor
Immobilizer
Airbags	2	4
Pre-tensioner Seatbelts
ABS with EBD
ESC	-

FEATURES

Tilt steering
Driver seat height adjustor
Day Running Light	-
Electric door mirrors		With Electric Fold
Front fog lamps		-
Rear fog lamp	-
Steering wheel with audio switches	-
Body Cladding	-	-
Side skirting
Rear spoiler	-
Side Protector Moulding	-
Audio system	CD+MP3	DVD+MP3+Bluetooth
Seat and door trim finishing	Fabric	Leather
Front & Rear power window
Side mirror with LED turn signal
Smoked rear combi light
Auto cruise	-
Reverse camera

COLOUR VARIATIONS

Solid White
Luxury Blue
Elegant Brown
Cocoa Grey
Genetic Silver
Indiana Grey
Tranquility Black

Suspension Dalam Sebuah Kereta

Sistem gantungan atau suspensi adalah salah satu cabang sistem casis yang penting. Fungsi utamanya adalah untuk mengasingkan kabin kereta dari permukaan jalan yang kasar dan tidak rata, yang seterusnya memberikan keselesaan kepada penumpang. Ia juga berfungsi untuk memberikan kebolehan pemandu untuk mengawal pergerakan kereta melalui sistem stereng, dan menjamin kestabilan ketika pemanduan.

Dalam proses kejuruteraan sesebuah kenderaan, sistem suspensi biasanya dibahagikan kepada suspensi depan dan belakang. Dari segi jenis, terdapat pelbagai rekabentuk suspensi walaupun ketika ini yang paling popular adalah sistem McPherson strut untuk suspensi depan dan torsion beam atau sistem multilink untuk suspensi belakang. Satu komponen penting suspensi depan juga adalah sistem steering, yang biasanya terdiri dari jenis rack & pinion dengan bantuan hidraulik, atau yang makin popular kini, sistem elektrik (EPS – electric power steering).

Jika dalam keadaan pegun (seperti yang biasa dilihat di ruang pameran kereta, atau juga di televisyen dan dada-dada akhbar), karakter kereta mungkin lebih didefinisi oleh gaya rekabentuk luaran (styling), namun apabila sesebuah kereta dipandu sistem gantungan lebih bertanggungjawab untuk memberikan karakter dinamik yang dirasai oleh seseorang pemandu. Jika styling kereta menawan hati bakal pembeli untuk pergi memandu uji, sistem gantungan akan menjadi salah satu faktor penentu samada kereta itu sedap dipandu dan seterusnya dimiliki.

Seperti banyak sistem-sistem lain dalam kenderaan, kerja-kerja pembangunan sistem suspensi adalah rumit dan banyak hubungkait dengan pelbagai aspek yang melibatkan kerja integrasi yang banyak. Ini termasuk jenis kereta (sedan, van, SUV, dsb.), ride & handling (R&H), packaging, strength & durability (dayatahan dan kadar tahan), jenis bahan (material), prestasi crash, prestasi brek dan kawalan stabiliti, pembuatan dan kebolehpasangan (manufacturability & installation), kebolehan servis, kebolehan kitar semula, strategi platfom (keseragaman komponen) dan semestinya kos dan tempoh pembangunan.

Dalam pelbagai faktor yang disebut, Ride & Handling (R&H) merupakan faktor yang paling utama untuk pembangunan suspensi. Ini kerana kestabilan kenderaan banyak bergantung kepada bagaimana sistem suspensi direka dan aspek R&H dibangunkan.

Seiring dengan kemajuan teknologi, mungkin ramai yang tidak menyedari kepentingan R&H memandangkan rata-rata kereta zaman sekarang amat stabil dan mempunyai asas rekaan yang baik. Namun kepada mereka yang ingat akan sesetengah model selewat tahun 80an, masih ada kereta yang tidak sesuai dipandu laju atau harus dipandu amat perlahan sewaktu mengambil selekoh kerana sistem suspensi yang tidak direka atau ditala secara baik.

Namun masih terdapat beza yang banyak antara kereta yang mempunyai talaan R&H yang baik, dan yang tidak. Walaupun rata-rata pemandu biasa mungkin kurang boleh membezakan secara terperinci ciri-ciri suspensi dan karektor dinamik kereta mereka, namun untuk yang lebih cenderung, kereta yang ada R&H yang baik biasanya akan diakui lebih ‘sedap’ dipandu. Kata-kata seperti ‘stabil di atas lebuhraya’ atau ‘mudah mengambil selekoh’, atau juga ‘selesa dan tak melambung-lambung di atas jalan tak rata’ acapkali menjadi sebutan.

Tak kurang juga yang mengambil langkah mengubahsuai kereta mereka dengan spring yang lebih keras, kedudukan kereta yang lebih rendah, tayar dan rim yang lebih besar, roda stereng yang lebih kecil dan sporty – yang rata-ratanya, selain dari faktor estetik, dipacu oleh kepercayaan bahawa modifikasi sebegini akan meningkatkan prestasi R&H dan pengendalian (walaupun tak semua modifikasi yang disebut sebenarnya baik untuk R&H!).

Ini menandakan bahawa bagi setiap pemandu yang cenderung akan prestasi kereta, R&H adalah faktor yang menjadi perkiraan penting terhadap karekter dinamik sesebuah kereta. Apa guna enjin yang beratus kuasa kuda, styling yang menarik dan alat aksesori yang pelbagai jika sesebuah kereta tidak ‘sedap’ dipandu?

Dari satu sudut, R&H adalah pembeza, antara kereta yang menjadi ‘alat’ mengangkut manusia dan benda dari poin A ke poin B, dan kereta yang umpama seorang ‘pasangan’ setia seorang pemandu (dan peminat) kereta. Dan intipati R&H sentiasa berkait rapat dengan sistem gantungan yang baik.

Exora BOLD 1.6 Liter CFE Kereta Malaysia Sebenar

Posted by Nazz Abdullah  

TUESDAY, FEBRUARY 26, 2013

Malaysia, merupakan sebuah negara yang terkenal sebagai negara yang berbilang kaum, terdiri dari pelbagai bangsa iaitu Melayu, Cina, India dan banyak lagi. 

Sebut mengenai pelbagai kaum, teringat saya satu lawak pakcik saya yang suka bercerita; orang Cina kalau nak beli kereta, yang akan ditanya "Berapa laju ini kereta boleh pergi?".. Melayu pulak, "Kuat makan minyak tak?".. Hahaha.. Tapi kalau India pulak, "Berapa ramai ini kereta boleh masuk?"... Haha..

Sebenarnya cerita ni lawak je, sekarang saya dah 3 tahun menjual kereta, tak semestinya ada soalan-soalan tertentu ikut jenis bangsa. Sebenarnya semua orang pun sama mahukan sebuah kereta yang berprestasi, jimat, dan luas. Jadi sekarang kita tahu, ada tiga faktor terpenting dalam sesebuah kereta yang menjadi keutamaan oleh semua pengguna kereta di Malaysia.

Apa yang saya perhatikan, untuk penuhi semua 3 faktor ini dalam sebuah kenderaan, agak mustahil. Kereta yang laju, pastinya perlukan bahan bakar yang lebih, tapi sekarang dunia telah ada teknologi Hybrid. Namun itu tidak cukup kerana ia terpaksa mengurangkan berat dan mengorbankan ruang, contohnya, Honda CR-Z. Ya, ia pantas dan jimat minyak. Tapi kita boleh lihat, mereka menderita kerana ruang keretanya terlalu sempit.

Ambil satu contoh lain, Toyota Estima, ia cukup luas, prestasi enjinnya cukup baik untuk sebuah MPV, ia agak pantas dan laju, dari segi minyak pula, agak sederhana, tidak terlalu ekonomi dan tidak telalu kuat minyak. Namun jimat minyak sahaja tidak cukup, harga kenderaan, kos penyelengaraan bulanan, insurans & roadtax tahunan juga harus diambil kira, jika tidak, enjin yang jimat minyak itu menjadi sia-sia.

Tidak dinafikan memang agak sukar sebenarmya untuk membina sebuah kenderaan yang mempunyai 3 konsep berbeza ini.  Proton Exora yang kini di muatkan dengan enjin 1.6 liter CFE (turbo), mungkin menjadi salah satu kereta yang hampir memenuhi ketiga-tiga faktor tersebut, dan merupakan pilihan terbaik rakyat Malaysia. Exora Bold 1.6 liter CFE terbukti pantas, ramai pembeli yang berpuas hati dengan prestasinya sejak model ini mula dilancarkan hujung Disember 2011. Ia cukup luas, mampu memuatkan sehingga 7 penumpang dewasa. Walaupun penggunaan minyaknya tidaklah begitu jimat, namun ia masih jimat jika dibandingkan dengan 'MPV berprestasi' yang lain. Dengan enjin 1.6 liter turbo ini, ia bukan sahaja dapat mengurangkan kadar penggunaan minyak, namun ia juga hanya memerlukan kos RM90 setahun untuk perbaharui roadtax, kos penyelenggaraannya yang agak sederhana rendah, dan harganya mampu milik. Exora BOLD ternyata merupakan satu ramuan yang terbaik.

Kini 'Exora + 1.6 CFE' boleh didapati dengan harga yang lebih rendah, iaitu RM69K (OTR) untuk keluaran baru Exora Bold CFE variasi Standard, sesuai bagi mereka yang mahukan lebih penjimatan bayaran ansuran bulanan, manakala untuk mereka yang mahukan aksesori lengkap masih mempunyai pilihan variasi Premium dengan harga RM80K (OTR). Jadi, Exora BOLD 1.6 CFE Standard & Premium ini merupakan salah satu kereta Malaysia sebenar yang mampu memenuhi dan menepati kesemua cita rasa yang berbeza-beza setiap bangsa di Malaysia yang berbilang kaum ini.

Satria Neo CPS with R3 Accessories

Posted by Nazz Abdullah  

WEDNESDAY, NOVEMBER 28, 2012  

Seperti yang kita ketahui Satria Neo bakal dikeluarkan semula, dan akhirnya tengah hari tadi 1 Unit Satria Neo baru telah tiba di showroom saya. Apa yang saya perhatikan tadi Satria Neo ini adalah Satria Neo CPS, yang didatangkan dengan aksesori R3, kerana enjinnya masih menggunakan enjin CPS biasa.

Selain itu, spesifikasi dan perubahan pada Satria Neo baru ini adalah, ia menggunakan spoiler Neo R3, ada R3 front bumper splitter, sport rim R3 16"x6, Reka bentuk semi-bucket seat seperti Neo R3 (Nappa Leather), Touch Screen Head-Unit seperti Neo R3, door lining/side protector diwarnakan seperti neo R3, ada logo R3 pada bonet belakang, bumper depan dan pada door lining, tiada push-start button, gearknob dan steering-wrap pula  masih sama seperti CPS lama, warna yang didatangkan adalah White, Black dan Fire Red, didatangkan dengan dua transmisi AT dan MT.

Info mengenai harga Satria Neo baru ini atau Satria Neo Executive masih belum tau lagi. Insyaallah dalam masa terdekat ni jika ada sebarang info tambahan akan saya updatekan kemudian.

Kemanakah halatuju DRB-Hicom dalam Terajui Proton

Posted by Nazz Abdullah  

TUESDAY, NOVEMBER 13, 2012  

Minggu lepas saya menghadiri satu meeting ringkas bersama pihak pengurusan baru Proton, DRB-Hicom. Turut hadir di sana CEO baru Proton Edar. Topik yang banyak diperkata disana adalah mengenai perubahan-perubahan dan target baru yang telah di lakukan oleh DRB-Hicom sejak mereka mengambil alih Proton lebih kurang 6 bulan yang lalu.

Apa yang diterangkan, dalam masa 6 bulan pertama ini mereka telah malakukan banyak perubahan dan penambah baikan menyeluruh dari segi semua sudut dan semua department, termasuk Vendor. Di sini  yang saya nampak hala tuju mereka adalah lebih kepada meningkatkan kualiti kerja dan memulihkan isu 'branding' yang telah lama membelenggu jenama Proton. Saya tak komen banyak, bagi saya masih terlalu awal untuk menilai sejauh mana keberkesanan pengurusan DRB-Hicom setakat ini.

P/S: Pendapat saya, mereka harus tekankan lebih bab kualiti produk dan pemasangan, kualiti servis selepas jualan.

Sementara tu, masih belum ada apa-apa info lagi mengenai Satria Neo. Setakat ni yang diberitahu, tiada apa-apa perubahan spec dan harga.

Satria Neo Bakal Kembali??

Posted by Nazz Abdullah  

THURSDAY, NOVEMBER 08, 2012  

Salam semua..

Dah lama sangat rasanya tak dapat update blog ni, mungkin atas kesibukan kerja dan perpindahan ke Johor, dan kali ini saya kembali dengan satu berita baik buat semua, terutamanya buat peminat SATRIA NEO.

Saya dimaklumkan baru-baru ini bahawa Satria Neo akan kembali dikeluarkan, kemungkinan jika tiada sebarang masalah tarikh perasmiannya adalah pada pertengahan November ini. Mengenai spesifikasi dan variasinya pula, saya hanya diberitahu buat masa ini kemungkinan Proton hanya mengeluarkan variasi CPS MT & CPS AT sahaja. Untuk variasi LITE pula, kemungkinan bukan dalam masa yang terdekat ini. Info tentang sebarang perubahan spesifikasi atau upgrade juga masih belum diketahui lagi, cuma warna yang bakal dikeluarkan adalah Solid White & Fire Red sahaja. Mengenai harganya juga masih belum pasti.

Satria Neo awalnya telah dilancarkan pada tahun 2006, yang kemudianya model ini terpaksa dihentikan pada pertengahan tahun 2011 hingga ke hari ini atas beberapa sebab yang tertentu. Banyak feedback yang saya terima, dalam pada waktu model ini dihentikan, masih ramai lagi peminat-peminat Satria Neo yang bertanya-tanya untuk mendapatkan model ini. Jadi, ini merupakan berita baik buat mereka yang masih berkeinginan untuk memiliki model ini.


*P/S: Saya akan ke KL esok untuk menghadiri satu meeting dgn Proton. Meeting mengenai apa pun saya tidak diberitahu. Jadi jika ada sebarang info mengenai Satria Neo esok, akan saya updatekn kemudian.